ETUDE DE DOCUMENT(S) EN GEOGRAPHIE

 

DÕaprs le sujet donnŽ en PolynŽsie – TSTMG – Juin 2014

Mise en forme du sujet – Arnaud LEONARD – LycŽe Franais de Tananarive

 

 

SUJET DÕETUDE DU PROGRAMME Ç TRANSPORTS ET ROUTES MARITIMES È

 

 

Document 1. Le plus gros porte-conteneurs au monde, le Marco Polo.

 

Le Marco Polo, qui a ŽtŽ construit pour 180 millions de dollars (135 millions d'euros) par les chantiers sud-corŽens Daewoo, est capable d'emporter 16.000 conteneurs.

Plus grand porte-conteneurs au monde par sa capacitŽ, il est devancŽ en longueur (396 mtres contre 398) par les navires de la sŽrie E (Emma, Eleonora, Estelle, Eugen...) de la compagnie danoise Maersk qui ne peuvent toutefois transporter que 14.500 conteneurs.

 

Source : Site de France 3 Basse-Normandie, article publiŽ le 20/12/2012.

 

 

Document 2. Elargissement du canal de Panama.

 

C'est un chantier titanesque, d'une valeur de plus de 5 milliards de dollars. L'ƒtat panamŽen a lancŽ les travaux d'Žlargissement du canal qui relie sur 80 kilomtres l'Atlantique au Pacifique et voit passer 5% du trafic mondial. Une troisime voie d'eau, conue pour accueillir des porte-conteneurs de 12.000 EVP1, devrait entrer en service entre 2012 et 2015. Elle autorisera le passage des navires Ç post-panamax2 È mesurant jusqu'ˆ 386 mtres de long, 49 mtres de large et ayant un tirant d'eau3 de 15 mtres. Aujourd'hui, l'ouvrage, construit de 1904 ˆ 1914, est limitŽ ˆ la traversŽe de cargos de 294 mtres de long, 32 mtres de large et 12 mtres de tirant d'eau. Ces capacitŽs ne rŽpondant plus ˆ la croissance du trafic maritime mondial et ˆ l'accroissement de la taille des bateaux, l'Žlargissement du canal de Panama devenait urgent, notamment pour le trafic conteneurisŽ (la capacitŽ maximum est de 5000 EVP pour les porte-conteneurs).

600 millions de tonnes de marchandises espŽrŽes en 2025

D'une durŽe de 5 ˆ 8 ans, les travaux verront le creusement de deux tranchŽes de 8 et  3 kilomtres de long, larges de 200 mtres. L'ensemble sera articulŽ autour d'un troisime jeu d'Žcluses, longues de 427 mtres et larges de 55 mtres, contre 305 mtres de long et 33.5 mtres de large pour les Žcluses actuelles. Le canal Žlargi devrait permettre ˆ Panama de doubler ses recettes en droit de passage, chaque navire devant payer, pour l'heure, de 60 ˆ 200.000 dollars pour franchir l'isthme. En 2006, 12.772 bateaux, 296.3 millions de tonnes de marchandises et prs d'un million de passagers ont empruntŽ le canal. Outre les porte-conteneurs et vraquiers4, cette voie stratŽgique est, Žgalement, de plus en plus utilisŽe par les navires de croisire, l'AmŽrique latine Žtant un marchŽ en pleine expansion.

Avec le troisime jeu d'Žcluses, plus de 600 millions de tonnes de marchandises pourraient transiter par Panama ˆ l'horizon 2025.

De nouvelles infrastructures portuaires

Paralllement ˆ l'Žlargissement du canal, le pays, soutenu par une trs importante vague d'investissements Žtrangers, notamment amŽricains et asiatiques, va installer ˆ une vingtaine de kilomtres de Panama city le nouveau port de Farfan. S'Žtalant sur plus de 250 hectares, ce terminal ˆ conteneurs doit s'imposer comme la plateforme logistique majeure en AmŽrique latine. Cette nouvelle infrastructure, d'un cožt de un milliard de dollars, viendra appuyer les terminaux ˆ conteneurs du port de Colon, dŽtenus par Evergreen (Colon Container Terminal) et Hutchinson (Colon Port Terminal), le port disposant Žgalement d'un terminal croisire (Colon 2000). Sur la c™te Pacifique, Hutchinson exploite Žgalement le Panama Port Terminal, alors qu'Alireza et Mobil oprent le terminal pŽtrolier Rodman Pier. Les diffŽrents opŽrateurs prŽvoient d'investir plus de 800 millions de dollars dans leurs installations.

 

Source : Site Mer et Marine, article publiŽ le 04/09/2007.

 

1 EVP : Žquivalent 20 pieds : Un conteneur standard Žquivaut ˆ 1 EVP, environ 6 m de long.

2 post-Panamax : navires dont la taille ne permet plus dÕemprunter le canal.

3 tirant dÕeau : hauteur de la partie immergŽe dÕun navire.

4 vraquier : navire transportant des marchandises solides en vrac (sable, cŽrŽales, minerais...)

 

Questions :

1. Citez deux acteurs du trafic maritime prŽsents dans ces documents.

2. Quels sont les diffŽrents types de trafic maritime qui transitent par le Panama ?

3. DÕaprs le document 2 et vos connaissances, en quoi le canal de Panama est-il un point stratŽgique pour le transport maritime mondial ?

4. Selon les documents, pourquoi ce canal conna”t-il un rŽamŽnagement ?

5. DÕaprs les documents et vos connaissances, expliquez comment le trafic maritime mondial Žvolue et pourquoi certaines rŽgions peuvent tre des points stratŽgiques ou des zones dÕinsŽcuritŽ.