ETUDE DE DOCUMENT(S) EN GEOGRAPHIE

 

DÕaprs le sujet donnŽ en Inde – TSTMG – Avril 2014

Mise en forme du sujet – Arnaud LEONARD – LycŽe Franais de Tananarive

 

SUJET DÕETUDE DU PROGRAMME Ç TRANSPORTS ET ROUTES MARITIMES È

 

Document 1. Les trafics conteneurisŽs des ports du monde

 

 

Source : Tristan LECOQ (dir.), Enseigner la mer. Des espaces maritimes aux territoires de la mondialisation, SCEREN-CRDP de Rennes, 2013.

 

Document 2. La CMA-CGM prŽsente son nouveau porte-conteneurs, le plus grand du monde

 

La Compagnie maritime d'affrtement - Compagnie gŽnŽrale maritime (CMA-CGM) est le troisime armateur du monde pour les transports maritimes. Son sige social est situŽ en France, ˆ Marseille.

 

La compagnie maritime CMA CGM, basŽe ˆ Marseille, a prŽsentŽ jeudi son nouveau navire, le Marco Polo, "plus grand porte-conteneurs au monde", d'une capacitŽ de 16.000 EVP (Žquivalents vingt pieds), qui vient d'entamer sa premire liaison entre l'Asie et l'Europe. Long de 396 m, soit l'Žquivalent de quatre terrains de football, le Marco Polo dispose d'un moteur de 100.000 chevaux et peut transporter plus de 16.000 EVP, correspondant ˆ 97 km de conteneurs mis bout ˆ bout.

Ce gŽant des mers desservira notamment les ports chinois de Shanghai, Hong Kong et Yantian, Port Kelang en Malaisie, Tanger, Southampton, Rotterdam, Le Havre et Malte. Construit en CorŽe du Sud, il vient d'effectuer sa premire escale en Chine, ˆ Shanghai, principal port de chargement de la ligne.

Deux autres porte-conteneurs du mme tonnage doivent tre livrŽs ˆ la compagnie de transport maritime au printemps, chacun cožtant entre 150 et 200 millions d'euros.

"Il faut atteindre un taux de remplissage de 80% pour que ce soit rentable", a soulignŽ Nicolas Sartini, directeur central exŽcutif des lignes Asie-Europe ˆ la CMA CGM. "Plus un navire est grand, plus il est rentable sur le plan Žconomique", a-t-il ajoutŽ. La compagnie, troisime mondiale pour le transport des conteneurs, a ainsi multipliŽ par 4,5 la taille maximale de ses navires au cours des 20 dernires annŽes. Elle souligne cependant que le Marco Polo rejette 12% de moins de CO2 que les navires du groupe d'une capacitŽ de 13.680 EVP.

Avec ce nouveau navire, qui bat pavillon britannique, la CMA CGM cherche ˆ rester en pointe sur la ligne, stratŽgique pour le commerce mondial, qui relie les zones exportatrices de la Chine du sud au nord de l'Europe, via le canal de Suez.

 

Agence France Presse (AFP), 8 novembre 2012.

 

 

Questions

1. Quels espaces les principaux flux conteneurisŽs relient-ils ? (document 1)

2. Montrez que les flux maritimes de conteneurs empruntent des points de passage stratŽgiques. (connaissances et documents 1 et 2)

3. Expliquez la phrase soulignŽe dans le document 2 ˆ l'aide de vos connaissances.

4. En utilisant les documents et vos connaissances, expliquez quelles sont les limites du transport par conteneurs.

5. En quoi l'exemple de la CMA-CGM illustre-t-il la mondialisation des Žchanges maritimes et lÕinternationalisation de leurs acteurs ?